La Porsche 911 Carrera RS 2.7 è stata l'auto di produzione tedesca più veloce del suo tempo e, nel 1972, il primo modello di serie con spoiler anteriore e posteriore.

Porsche inizialmente aveva pianificato di costruirne 500 esemplari per ottenere l’omologazione della categoria Special GT del Gruppo 4. Ma poi fu omologata anche per la strada. Il 5 ottobre 1972 fu presentata al Salone di Parigi e alla fine di quel novembre tutti i 500 veicoli erano stati venduti. Sorpresa dal successo della vettura, Porsche riuscì a triplicare le vendite nel luglio 1973. In totale ne furono costruiti 1.580 esemplari, di cui 200 erano versioni leggere Sport, 55 esemplari della versione da corsa, 17 veicoli base e 1.308 versioni Touring.
L'interno della 911 Carrera RS 2.7 Leggera era stato ridotto all'essenziale. Tra le altre cose, non erano montati i sedili posteriori, i tappetini o i braccioli. Su richiesta del cliente, due gusci leggeri sostituivano i sedili sportivi più pesanti. Rispetto al pacchetto di equipaggiamento Touring, lo Sport pesava 115 kg meno, con un peso a vuoto di 960 kg.
Il motore 2.7 litri a sei cilindri erogava 210 CV, e accelerava da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi, la prima vettura di serie a scendere sotto i sei secondi. La velocità massima era di oltre 245 km/h. La RS 2.7 era la sintesi ideale tra peso, prestazioni, aerodinamica e maneggevolezza.
La lamiera sottile così come i finestrini, le parti in plastica e l'eliminazione dell'isolamento contribuirono a ridurre il peso delle auto da corsa a meno dei 900 kg necessari per l'omologazione del nuovo modello. Anche l'aerodinamica era stata migliorata con l’obiettivo di ridurre al minimo la portanza sugli assi alle alte velocità. Gli ingegneri Hermann Burst e Tilman Brodbeck, insieme al designer Rolf Wiener, svilupparono uno spoiler posteriore, testandolo nella galleria del vento e sulle piste di prova per migliorare l'aerodinamica della 911.
Lo spoiler della nuova coda a forma d'anatra manteneva la 911 Carrera RS 2.7 più aderente alla strada alle alte velocità e migliorava il raffreddamento del motore montato posteriormente, facendo aumentare la velocità di quasi 5 km/h. Durante i test, si erano resi conto che con uno spoiler più alto si poteva aumentare la velocità massima perché diminuiva la resistenza. Così continuarono a sollevare lo spoiler posteriore verso l'alto di millimetri fino a quando non venne trovato il punto di inversione in cui la resistenza aumentava di nuovo. Il 5 agosto 1972, i tre depositarono il loro progetto presso l'Ufficio brevetti tedesco.
Gli ingegneri lavorarono anche sul telaio. Per le corse Porsche aveva adottato ruote posteriori più larghe. Provarono la stessa soluzione sulla 911 Carrera RS 2.7, perché il peso maggiore si trova sull'asse posteriore. All’anteriore montava pneumatici 185/70 VR-15 e al posteriore 215/60 VR-15. Fu necessario allargare la carrozzeria di 42 mm nella parte posteriore vicino ai passaruota.
In ambito sportivo, dopo il debutto di una 911 Carrera RSR al Tour de Corse nel novembre 1972, nel 1973 una RSR pilotata da Peter Gregg e Hurley Haywood vinse la 24 Ore di Daytona con un vantaggio di 22 giri. Nel maggio dello stesso anno, Herbert Müller e Gijs van Lennep vinsero la Targa Florio.
Con la 911 Carrera RS 2.7, tuttavia, Porsche aveva solo sviluppato un'auto per la pista, ma anche per i clienti che potevano usarla sia tutti i giorni che in pista.
Il nome Carrera che campeggiava lateralmente tra i passaruote, era ispirato alla Carrera Panamericana. Nel 1953, Porsche aveva conquistato la vittoria di classe nella massacrante gara di durata con la 550 Spyder. Poi, nel 1954, finì terza assoluta e fu questo a spingere Porsche a modificare il nome della 911 RS. In seguito, Porsche utilizzò il nome Carrera per le sue vetture più potenti.
La 911 Carrera RS 2.7 era disponibile in 29 tonalità di vernice; il colore dei cerchi poteva essere abbinato a quello della carrozzeria, così come quello della scritta Carrera sui lati che poteva essere, ad esempio per i modelli bianchi, rossa, blu o verde.
Il nome Carrera continua a mantenere il significato di allora, così come l’abbreviazione RS che si ritrovano sui modelli 911 più sportivi, come cinquanta anni fa.